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南疆游归说“建设”

王振忠 发表于 2019-4-12 00:07:33
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吐鲁番坎儿井大门口

习惯了兰新线上列车的快速和立币不倒的平稳,这次去南疆,晚上睡在库尔勒至喀什间的旅游列车上,实难忍受那走走停停的速度、摇床似的起伏摇晃,还有那十分清晰又节凑频密的“咔哒”声响,就像一个满腹牢骚的人不停地在唠叨“太差!太差!太差……”

作为一个老铁路,我清楚这是南疆铁路线路状况不佳的直接反映:与兰新铁路早几年就建起了复线,实现了电气化牵引相比,南疆铁路现在还是单线和内燃机车牵引。面对兰新线上的无缝钢轨和整体道床……等高铁时代的标配,行驶在还是短钢轨(25米长)、梯式枕木道床……比较原始配置南疆铁路上的列车有情绪有怨言不难理解。

这告诉我,南疆是一个欠发达地区。

因为,在一个地区建不建铁路,建什么标准的铁路,主要看当地的人口和经济发展程度。国家为了照顾“少边穷”地区,即使没有效益,也要修铁路。修了,但标准需要逐步提高是可以理解的。

近些年来,随着国家实施“一带一路”大战略,新疆的发展建设明显提速。铁路是国民经济的先行官,也是国民经济发展程度的感应器。这不,投入运营不过十来年的南疆铁路就无法满足运人与运货的需要,而开始大规模改造。最早的单线、大坡度、高海拔的吐(吐鲁番)库(库尔勒)铁路线被废弃,新修的低海拔、小坡度、双线的新线路已经运营多年,我眼见之处,新的库车车站已于两年前替换了旧站房,巍然屹立,库尔勒、喀什车站旧站房正在拆除,不久的将来,比旧站房大几倍,气派漂亮的新站房也会艳然问世。

与铁路相比,南疆公路建设也是如此。十二年前我到喀什时,吐鲁番到喀什还没有高速公路,这次来,高速公路已从吐鲁番通到和田。驶出高速公路,我们无论走的国道、省道、县道或通往各景区的道路都维护良好,畅通无阻。

对同样是“路”的输电线路人们注意较少。热爱摄影的我对输电线路却格外敏感,因为我无论在闹市还是在僻壤,彷佛无所不在的它们都挡在我的镜头前,成为我构图中避之不及的烦恼。但我知道,这些“麻烦”却是现代生产、现代生活的动力、能源、福音。它们所到之处,必然一片光明。每每在沙漠戈壁里、雪山峻峰上、草原野谷中很边远很阻隔很偏僻的地方见到它们的身影,我就由衷地为国家这一伟大建设成就高兴、自豪,为这方民众送上深深的祝福。在接近边境的塔什库尔干塔吉克自治县,我就又有了这份心情。

变化最大的还是城市。十二年的间隔,弹指一挥间,吐鲁番、库尔勒、喀什、库车这些南疆重要城市彷佛川剧中的“变脸”,你一回头再看,竟都有了崭新的脸面。

由于我们参加的是旅行团,走马观花,目之所及多是景区的建设、通往景区的道路和过往的部分街区。以一斑窥全豹,都有脱胎换骨的变化。吐鲁番的坎儿井景区从十二年前的一个增生出现在的五个。个个建设都顶呱呱,有规模有档次。通往景区的道路都被扩宽,道路两旁的破旧民居悉数全被拆除,代之以样式几乎统一、漂亮大方、几层楼房的民居和商店。十几年前的喀什高台民居留给我的印象是狭窄阴暗弯弯曲曲的道路、高低质量参差不齐的民居,这次去,里里外外都进行了大规模的整修和建设,代之以宽阔的道路、整齐漂亮的建筑、一间挨着一间的商店,印象中的高台民居已荡然无存。让我可笑的是,这次去参观高台民居,居然还有一个盛大的“开城仪式”。也许我孤陋寡闻,少见多怪吧。

不容置疑,吐鲁番、喀什城市建设已经实现了向旅游城市转变的目标。

不能不说的是新疆铁青旅行社组织的这次旅行还有一个特殊的任务——给贫困地区塔什库尔干塔吉克县的孩子们献爱心、送礼品。塔县位于帕米尔高原,平均海拔3600米,与塔吉克、阿富汗、巴基斯坦接壤。这个县的塔吉克民族心向祖国,世代忠诚守护着祖国的边疆,是一支不拿津贴工资的边防军。听说要为他们的孩子送温暖,游客们不用动员,都早早买好了各种玩具、文具、体育用品,准备献一份爱心。

送温暖的地点是坎洋村。村里举行了隆重的欢迎仪式和礼品接收仪式。县里来的驻村干部讲了话,宣讲了坎洋村要大力发展旅游的宏图大略,让我这个喜欢用摄影审美来评价事物的游客倍感鼓舞的同时,也产生了一点疑问:列入规划中的两个辅助项目石头园(平地中树立了很多快黑色的石头)、神木园(平地上栽种了很多棵黑色的干树枝)没有多少美学价值,恐怕是画蛇添足之举。

看着村中的孩子们抱着我们赠送的礼物高兴的样子,我想,我们无形中也在参与南疆的建设,那就是在为拱卫祖国人心大厦的建设添砖加瓦。

回程的路上,听说我们乘坐的双层旅游客车是最后的一次执行任务,回到库里就被报废拆解。我不由得惊讶,这车体看着还挺好的呀!想那些老掉牙的绿皮车使用了不知多少年,统统报废好像没几年呢!
这就是速度!
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吐鲁番坎儿井

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吐鲁番坎儿井

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吐鲁番交河故城

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吐鲁番郡王府

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吐鲁番苏公塔

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塔什库尔干石头城

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喀什高台民居

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美丽的导游

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喀什艾提尕清真寺广场

谢谢观赏!
下篇是《南疆游归说“历史”》
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