在日本，提到天皇的座驾，很多人脑海中会浮现出一辆庄重而低调的黑色轿车，车头飘扬着金色的菊花纹章，缓缓行驶在东京街头，周围是严密的警卫车队。
其实，日本天皇的座驾，称作“御料车”。御料车是从马到车，,经过百年历史，完成了时代变迁。
100多年前，日本皇室出行靠的是马和轿子。明治天皇时期，1868年的东京奠都，年轻的明治天皇乘坐的是“凤辇”，一种由几十人抬着的豪华轿子，上面装饰着金光闪闪的凤凰像，气势恢宏但速度慢得让人抓狂。后来，文明开化的浪潮席卷日本，马车逐渐取代了轿子。1871年，宫内省从法国公使那儿买了一辆四人乘坐的敞篷马车，涂上皇室专属的“溜色”（一种在阳光下呈朱红、阴天显酒红的特殊颜色），这就是日本皇室最早的“御料马车”。
到了1900年，汽车开始在西方流行，日本皇室也嗅到了新时代的气息。当时的皇太子嘉仁（后来的大正天皇）收到了一辆来自美国旧金山日本人会的献礼——一辆电动汽车。这辆车虽然因为一次小事故没正式启用，但它开启了皇室与汽车的第一次亲密接触。
真正让汽车进入皇室视野的，是有“汽车皇子”之称的有栖川宫威仁亲王。他在1905年从欧洲带回一辆法国产的“达拉克号”汽车，还亲自开着它上朝，惊呆了宫廷上下。这位亲王不仅自己爱车，还推动了日本汽车工业的起步，甚至下令制造了日本第一款国产汽油车“塔库里号”。
1913年，大正天皇即位，宫内省正式引入汽车作为御料车，首批选中的是英国戴姆公司的“兰德雷57.2HP”。这辆车涂着溜色，车门上镶嵌菊花纹章，庄严中透着西洋风情。从此，御料车取代了马车，成为天皇出行的新象征。这一转变不仅反映了日本现代化的步伐，也展现了皇室与时俱进的姿态。
早期御料车完全依赖进口，反映了当时日本汽车工业的薄弱。1912年到1927年，戴姆勒的兰德雷系列是御料车的主力，优雅的车身和高雅的内饰让它成为皇室仪式的完美配角。1921年，英国的劳斯莱斯“银魂加入车队，这款车以其卓越的工艺和可靠性闻名，但1923年的“虎门事件”（皇太子裕仁遇刺未遂）暴露了它的安全短板，促使皇室开始重视防弹性能。
1932年，德国的梅赛德斯-奔驰770（又称“超级770”）成为御料车的主角。这款车昵称“红奔驰”，因为它延续了溜色的传统，车身巨大（全长5.6米，重量可达4吨的防弹版），内饰用上了京都的西阵织，尽显奢华。这款车不仅见证了昭和天皇的全国巡幸，还承载了战后日本重建的记忆，直到1968年才退役。
战后初期，由于日本被盟军占领，1951年美国产的凯迪拉克75型豪华轿车短暂成为御料车，象征了美日同盟的新关系。但随着日本汽车工业的崛起，皇室开始倾向于国产品牌。1967年，日本第一款国产御料车——日产“王子皇家”诞生。这款车由王子汽车公司（后并入日产）耗时两年打造，车身长达6.15米，重3.2吨，搭载日本首款V8发动机，内饰用西阵织，尽显日本工艺的极致。它服役近40年，陪伴了昭和天皇和明仁天皇，见证了日本从战后复兴到经济腾飞的辉煌岁月。
2006年，日产“王子皇家”因零件老化退出历史舞台，接棒的是丰田的“世纪皇家”。这辆车可以说是日本汽车工业的巅峰之作，专为皇室设计，全球仅生产了4辆（1辆标准版、2辆防弹版、1辆寝台车）。它以丰田世纪为基础，但进行了大幅改造：全长6.15米，宽2.05米，高1.78米，车重2.92吨，搭载5.0升V12发动机，动力强劲却安静如丝。车门采用观音开设计，方便天皇和皇后上下车。后座窗户特意放大，方便民众看到天皇挥手致意。.内饰用和纸天花板、御影石踏板和天然木装饰，处处体现日本传统美学。
“世纪皇家”的造价不菲，普通版约5250万日元（约250万元人民币），防弹版高达9450万日元（约450万元人民币）。它主要用于国会开幕式、全国战殁者追悼会等重大国事活动，车头插着天皇旗，车身装饰菊花纹章，皇室专属的“皇”字圆形车牌（金字银底）更是身份的象征。2021年，宫内省的御料车清单显示，“皇1”“皇3”“皇5”是世纪皇家，用于正式场合；“皇2”是寝台车，用于皇室丧仪；“皇7”“皇8”“皇9”“皇13”是基于丰田世纪的轿车型御料车，用于日常公务。
除了世纪皇家，皇室还有一辆特别的敞篷版世纪，用于2019年德仁天皇即位时的祝贺游行。这辆车耗资8000万日元，专门加高底盘以便民众瞻仰，堪称移动的皇室舞台。值得一提的是，御料车虽然尊贵，但也得遵守交通法规。遇到红灯得停，遇到救护车得让道，这一点让很多人觉得皇室亲民又接地气。
天皇的御料车不仅是交通工具，更承载了日本的历史与文化。从最初的进口车到如今的丰田世纪皇家，御料车的变迁折射出日本从追赶西方到自信崛起的历程。每一辆御料车的设计都充满了匠心，无论是西阵织的内饰、和纸的天花板，还是菊花纹章的点缀，体现了日本对传统与现代的融合之道。
来源：静说日本
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